中国强大消费汽车能力推动豪车逐渐中国化

　　看到中国市场对豪车的强大消费能力，很多豪华汽车制造商在北京车展上推出的车型表明，他们在具体设计时就考虑了中国人的审美趣味。

　　“中国的很多客户并不理解，”法拉利全球总裁Amedeo Felisa在北京车展现场告诉我们，“他们不理解为什么我们只生产两门跑车，而不制造大型的豪华轿车。”

　　如果有一天法拉利真的制造一款伸长的豪华轿车，那也会是因为出于亚洲市场的需求。中国，以及其他新兴的汽车市场，正在对新一代豪华车的设计、生产和销售方式拥有更多的参与和话语权。事实上，豪华跑车厂商如保时捷、阿斯顿-马丁乃至布加迪都各自推出了旗下的四门车型，很大一个原因就是归功于中国为首的亚洲市场的需要。既然如此，那么一款四门的法拉利还会很遥远吗?

　　中国正迅速成为世界上最重要的汽车市场。去年，中国超过美国成为世界上最大的汽车市场，终结了美国超过一个世纪的“霸主”地位。证据之一就是今年的北京汽车展参展车辆总数超过底特律、纽约、芝加哥和洛杉矶车展的总和。

　　在豪华车领域，“中国式消费”的影响也是举世瞩目。就在车展第一天媒体日，在豪华车展位有很多观众是受邀的VIP客户，他们的出现也促成了媒体日当天就有超千万的豪车成交。在布加迪展位，一位35岁、处事低调的中国买家就买走了一辆标价3800万的威航16.4 Grand Sport。据悉，这款布加迪百年纪念版“终极跑车”为黄黑相间颜色，是全球限量300辆威航之中的一辆，加上购置税及其他手续费，总费用预计在4000万元以上，已经超过上届北京车展卖出的威航蓝黑版本价格几乎一倍。

　　看到中国市场对豪车的强大消费能力，很多汽车制造商——特别是奥迪、奔驰、宝马、保时捷等德国豪华品牌，在北京车展上推出的车型表明，他们在具体设计时就考虑了中国人的审美趣味。专为“中国式消费”度身定做的新一代加长版奔驰E级车、宝马5系和奥迪A8L，以及保时捷Panamera 4，都以全球首发的姿态出现在车展现场，而且将迅速进入中国市场销售。概念车方面，奔驰Shooting Break和宝马Gran Coupe都以四门轿跑的设计理念展出，某种程度上，也意在试探偏好“四门趣味”的中国消费者的反应。大众在车展现场带来了豪华旗舰新一代辉腾，并宣布将在中国开办两个新工厂，在不久的将来为中国市场特别设计几款车型。这些豪华厂商也陆续在中国成立或升级研发中心，除了协作合资企业进行本土化生产外，这些中心很大一部分工作就是将中国客户的趣味和审美反馈给总部，把这些结果融入到新车型的设计之中。

　　与德国三驾“马车”相比，日系豪华车属于比较小众的豪华车品牌，由于没有实现国产，在销量上与奔驰宝马相比相差甚远。北京车展上，雷克萨斯正试图摆脱“召回门”的不利影响。英菲尼迪也畅想着今年在华能够销售1万辆的目标，随着QX56的最新亮相，意味英菲尼迪的所有产品系列都已来到中国。另外一个豪华车品牌沃尔沃也在北京车展上亚洲首发了有史以来最畅销的轿车S60，由于被吉利收购，沃尔沃S60带给市场的猜测除了价格就是将来在哪里国产。